Ligne de Neufchâteau à Épinal
| Ligne de Neufchâteau à Épinal | ||
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Carte de la ligne |
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| Pays |  France
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| Villes desservies | Neufchâteau, Mirecourt, Épinal | |
| Historique | ||
| Mise en service | 1878 | |
| Fermeture | 1989 (fermeture partielle) | |
| Concessionnaires | Est (1873 – 1937) SNCF (1938 – 1997) RFF (1997 – 2014) SNCF Réseau (à partir de 2015) |
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| Caractéristiques techniques | ||
| Numéro officiel | 030 000 | |
| Longueur | 78 km | |
| Écartement | standard (1,435 m) | |
| Électrification | Non électrifiée | |
| Pente maximale | 10 ‰ | |
| Nombre de voies | Voie unique (Anciennement à double voie) |
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| Trafic | ||
| Propriétaire | SNCF | |
| Exploitant(s) | SNCF | |
| Trafic | Fret de diverses compagnies | |
| Schéma de la ligne | ||
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La ligne de Neufchâteau à Épinal est une ligne de chemin de fer française du département des Vosges, à écartement standard et antérieurement à double voie. Elle relie les gares de Neufchâteau, Mirecourt et Épinal.
En partie déclassée, elle constitue la ligne no 030 000[1] du réseau ferré national. Historiquement, elle constituait la partie est de la ligne 24 dans l'ancienne numérotation SNCF des lignes de la région Est.
Historique[edit | edit source]
La ligne « de Neufchâteau à Épinal, par Dompaire et Mirecourt » est concédée à la Compagnie des chemins de fer de l'Est par une convention signée le entre le ministre des Travaux publics et la compagnie. Cette convention est approuvée à la même date par une loi qui déclare la ligne d'utilité publique[2].
La section entre Mirecourt et Hymont - Mattaincourt est déclarée d'utilité publique par une loi le [3]. Une loi du autorise le ministère des Travaux publics à entamer les travaux de construction de cette section[4].
Infrastructure[edit | edit source]
À vocation stratégique, la ligne fut aménagée à double voie sur toute sa longueur et de nombreux raccordements, permettant d'éviter les rebroussements en gare et « changements de bout » des locomotives, furent construits au niveau des gares de bifurcation de la ligne.
Raccordements[edit | edit source]
Trois raccordements ont été construits :
- celui d'Hymont - Mattaincourt (no 035 306), permettant d'aller d'Épinal à Vittel et réciproquement, évitant le rebroussement en gare d'Hymont - Mattaincourt autrement nécessaire ; ce raccordement à double voie était d'une longueur de 840 m ;
- le raccordement de Darnieulles (ligne de Jussey à Darnieulles - Uxegney, no 051 000) permettant d'aller de Jussey à Épinal et réciproquement, évitant le rebroussement en gare de Darnieulles-Uxegney ; ce raccordement à double voie était d'une longueur de 862 m ;
- le raccordement de Golbey (no 056 300) permettant d'aller de Mirecourt à Charmes et réciproquement, évitant le rebroussement en gare d'Épinal ; ce raccordement à double voie était d'une longueur de 1 185 m.
Des sauts-de-mouton avaient par ailleurs été construits à Neufchâteau et Épinal, afin d'éviter les interférences entre circulations.
Exploitation[edit | edit source]
La dernière partie de la ligne encore en exploitation régulière se situe entre Neufchâteau et Gironcourt-sur-Vraine, où est implantée une usine de fabrication de bouteilles du groupe Owens-Illinois. L'entreprise Veolia Transport a remporté mi-2006 l'appel d'offres visant à la desserte de l'usine et assure trois à cinq rotations par semaine entre Gironcourt et Hausbergen. Le transport de sable, matière première pour la fabrication du verre, reste assuré par la SNCF.
Ailleurs, la ligne est déferrée, et son emprise en partie réutilisée, notamment au travers du projet de voie express dit « de l'Y vosgien » à l'ouest d'Épinal.
Notes et références[edit | edit source]
- Bulletin Officiel RFF no 26 de novembre 2006 - Page 20.
- « N° 2118 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement de nouvelles lignes de chemin de fer concédées à la Compagnie de l'Est, et approuve une convention passée avec cette compagnie : 17 juin 1873 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 6, no 139, , p. 813 - 818 (lire en ligne).
- « N° 7098 - Loi qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer de Mirecourt à Chalindrey, avec deux embranchements, l'un de Merrey à Neufchâteau, l'autre d'Andilly à Langres : 15 juin 1878 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 17, no 398, , p. 14 - 15 (lire en ligne).
- « N° 8252 - Loi qui autorise le ministre des Travaux publics à entreprendre l'exécution des travaux de superstructure de divers chemins de fer : 31 juillet 1979 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 19, no 461, , p. 109 - 110 (lire en ligne).
Bibliographie[edit | edit source]
- Robert Le Pennec, Sur les rails vosgiens éditions du Cabri, (ISBN 2914603290)
